Manjak radnika koji bi prenosili kofere ili radili u korisničkom servisu, doveo je do stvaranja velikih redova i kašnjenja kofera usred prošlogodišnje ljetnje sezone, čime je ugrožen i oporavak industrije od kovida, a stvorila se pojačana inicijativa da se privuče nova radna snaga
"Ako želite da ljudi rade kao ludi, u pola noći, pola dana, morate da izađete u susret njihovim porodicama", kaže Tomas Romig, potpredsjednik kompanije koja se bavi poslovanjem aeorodroma Airports Council International (ACI World), navodeći kao primjer vrtiće.
"Aerodromi nalaze sve više načina u pokušajima da privuku, zadrže i obuče ili unaprijede radnike", kaže on. ACI, u čijem članstvu se nalaze aerodromi širom svijeta, priprema preporuke kako da poslovi u tim objektima koji rade 24 sata van grada, budu prijemčiviji za zaposlene.
Dio problema za avio-industriju je što male plate i naporan posao otežavaju da zaposleni na aerodromima ostanu na poslu, što je pogoršano tokom pandemije i sada kada je stopa nezaposlenosti na najnižem nivou u istoriji. U Sjedinjenim Državama, stopa nezaposlenosti je najniža u poslednje 53 godine.
Američka avio-industrija se oporavila prošle godine i porasla je u odnosu na nivo prije pandemije, ali je potrebna radna snaga da bi i dalje rasla.
Grade se vrtići
Olakšice na poslu su neophodne pošto je prosječna plata zaposlenih na američkim aerodromima nešto ispod 18 dolara na sat što je daleko ispod onoga što plaća Amazon, koji daje skoro 33 dolara na sat, prema podacima ZipRecruiter.
Vrtići bi bili jedan od načina da se odgovori na ponudu na tržištu. Sem aerodroma u Kaliforniji, nisu dio ponude ostalih američkih aerodroma, ali to će se promijeniti.
Gradski sekretarijat za avijaciju Feniksa, koji vodi aerodrom u tom gradu, započeo je program za brigu o djeci zaposlenih na aerodromu i planira izgradnju vrtića u vazdušnoj luci. Trenutno je slobodno 133 od 171 radnog mjesta. Od kada je počeo ovaj program koji djelimično finansira brigu o djeci, došlo je 37 novih radnika. Grad Feniks daće milion dolara za izgradnju posebnog objekta za boravak djece, pored aerodroma.
Na međunarodnom aerodromu Kolona u Britanskoj Kolumbiji u Kanadi, već se gradi zgrada za dnevni boravak djece zaposlenih koji rade na aerodromu. "Projekat je već pomogao u tome da jedan od zaposlenih na aerodromu, samohrani otac koji je htio da da otkaz, ipak ostane", kaže menadžer aerodromskih poslova Filip Elčic.
"Sad zna da ima ko da brine o djeci i više ne želi da traži drugi posao. Upravo zbog toga radimo ovo što radimo", kaže Elčic.
"Međunarodni aerodrom u Sinsinatiju takođe razmatra da ponudi boravak za djecu u blizini aerodroma, kako bi privukao radnike", kaže portparolka aerodroma Mindi Keršner.
Neki aerodromi u Kaliforniji koji već imaju vrtiće, dodaju nove usluge da olakšaju živote zaposlenima. San Francisko će u julu povećati mesečne povlastice za javni prevoz, za više od 50 odsto, na 200 dolara, a za radnike koji žive daleko, biće obezbijeđen besplatan prevoz, navodi portparol aerodroma
Aerodrom u Koloni takođe razmatra da ponudi besplatan prevoz za noćnu ili ranu jutarnju smjenu, kada ne radi javni prevoz.
Besplatni automobili i Iphone-i
Aviokompanije se bore sa istim problemima. Delta Erlajns nudi bonus od 5000 dolara za jedan od najtežih poslova, za tehničko osoblje na pisti u Mineapolisu. Druge kompanije kao što su United Airlines i Alaska Airlines takođe pokušavaju da privuku takve radnike bonusima, kako se navodi u oglasima.
"Kompanija Unify, koja za Deltu, United i Alaska Airlines nalazi radnike, navodi da su troškovi dolaska novih zaposlenih porasli za 60 odsto u odnosu na nivo prije pandemije", navodi menadžerka za strategiju Jing MekFerson. Ona kaže da je od kako je stopa priliva radnika u Unify došla na nivo prije pandemije, kompanija osmislila programe da privuče radnu snagu,
Na primjer, prošle godine kupili su nove automobile za troje zaposlenih, kao i pametne telefone, uključujući Iphone za 3000 radnika koji su uspjeli da se pokažu na poslu, navodi portparol kompanije. Sada nude i fondove za hitne slučajeve i sponzorišu program preko koga radnici mogu da obave kupovinu kućnih aparata ili kompjutera, dodaje portparol.
"U nekim slučajevima, avio-kompanije prevoze radnike i organizuju im smještaj u lokalnom hotelu, kako bi izbegli trošak angažovanja dodatne radne snage sa tržišta rada", navodi MekFerson.
Kompanija specijalizovana za usluge i menadžment Grupo Eulen, koja sarađuje sa prevoznicima kao što je American Airlines, procjenjuje da će plate zaposlenih na aerodromima porasti od 6 do 8 odsto, iako se nude i manji bonusi.
Sindikati smatraju da sama industrija mora još više da uradi da bi privukla i zadržala radnike, pogotovo što je učestala praksa promjene ugovora i prebacivanja radnika iz jedne kompanije u drugu.
Jadar Kadri, predstavnik Unifora, najvećeg kanadskog sindikata privatnog sektora, kaže da mu je plata smanjena za 5 odsto i da je izgubio zubno osiguranje, tokom prethodne dvije promene ugovora u posljednjih 15 godina, dok je radio kao radnik obezbjeđenja na najvećem aerodromu u Kanadi, u Torontu.
Radnik obezbjeđenja kao Kadri bi imao početnu platu od 15,55 kanadskih dolara na sat i uspio bi da dođe do 16,14 kanadskih dolara na sat za šest godina, prema Juniforu.
"Ljudi rade više poslova ili pokušavaju da rade prekovremeno. Sve to čini atmosferu na poslu jako toksičnom, svi su mrtvi umorni", kaže Kadri.
Ali ima i drugih kao što je Džered Barker, koji ima 33 godine i prenosio je kofere na aerodromu u Mineapolisu. Napustio je posao prošle godine kao i veliki broj radnika, usljed povećanog obima posla poslije pandemije.
"Jednostavno nisam više mogao da izdržim", kaže Barker, koji sada prodaje osiguranja.
